余承东连夜下令?问界展车已撤除所有华为字样

导读:问界门店4月1日拆除所有相关华为字样的宣传物料。

据《证券时报》报道,3月31日夜间,华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达指令:问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。观察者网就此向华为相关人士求证,对方未予确认。但今日早间观察者网探访华为旗舰店,发现问界展车上的“HUAWEI”字样确已消失。

观察者网获悉,3月31日早些时间,华为创始人任正非亲自签发对于汽车业务的决策公告,再次强调华为不造车,有效期5年,并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

4月1日,观察者网在上海市长宁来福士的华为门店看到,现场展出的问界样车上,不再有“华为”字样,留白处存在贴纸刚被撕掉的痕迹。而早些时候,多地门店曾在样车车牌位置展示“”HUAWEI问界“字样。

华为相关人士对观察者网表示,拆除问界门店所有华为相关字样的宣传物料,是门店按公司要求进行的正常调整,意在向外界说明华为是不造车的,没有更深层的含义。

“这些车会继续出现在华为门店里,华为还会继续推进智选车相关业务,与车企的合作策略和未来合作方式都没有变化。”该内部人士称。

当前,华为与车企共有三种合作模式,分别是标准化零部件的模式、HI模式(Huawei Inside)和华为智选模式,其中华为智选模式对于造车的参与度最深,涉及从汽车产品定义到造型设计、营销、用户体验等全生命周期。

华为相关人士称,问界是华为智选车生态品牌,华为为其提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术,并参与质量管控、产品定义、零售服务等流程。

为避免问界被外界错误的理解为“华为造车”,华为公司内部于4月1日发布了《关于华为不造车的决议》,称问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。

值得一提的是,华为在3月31日的2022年年度报告发布会上,在按照产业组合划分后首次披露了各业务板块收入,其中智能汽车解决方案部件BU业务2022年总计收入21亿元。

其他板块中,运营商业务收入2840亿元,同比增长0.9%;企业业务收入1332亿元,同比增长30.0%;终端业务收入为2145亿元,同比下降11.9%;华为ICT基础设施业务收入3540亿元;数字能源收入508亿元;云计算业务收入453亿元,后三者均保持稳定增长。

上述人士指出,尽管相比其他业务,华为BU收入占比甚微,但与实际下场造车却频频亏损的国产造车新势力相比,华为BU业务基本实现盈亏平衡。

放眼新能源汽车市场,采用智选车模式的华为问界品牌,2022年实现了总销量超7.5万辆,成为迄今为止销量增长最快的新能源汽车品牌。

对于一直致力于优化产品组合的华为来说,智选车模式的出现有章可循——在新能源汽车异常火热的当下,华为依靠智能化产业背景,加上轻资产运作模式,其深度参与造车无疑比直接下场造车更具战略优势。

在华为2022年年报发布会现场,徐直军表示,华为内部发布了集体决策,重申不造车,有效期为5年,这个5年并不是实际5年,而是华为所有内部文件最长有效期是5年,5年之后会再发个5年,10年后再发个5年文件。

徐直军在现场同时称:“我们会对所有的旗舰店、物料做出整顿,回归到战略定位上来,华为的战略没有变,不造车,帮助车企造好车。”

不过华为的想法,似乎并非所有企业都愿意接受。

值得一提的是,3月27日晚,广汽集团发布公告称,广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。变更后,华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。换言之,华为与广汽埃安AH8项目合作模式由Huawei Inside模式变更为成为零部件供应商模式。

3月31日晚间,余承东在华为内部论坛留言:“这个时代变了,这只会让我们更加艰难!若干年后,大家都会看明白的!留给时间去检验吧!”“对一个行业,只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正确的方向!标记一下,若干年后再来看吧!”

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